作家 ｜ R裁剪 ｜ 志豪

车东西12月9日音信，近日，理思汽车举办了冬季用车技能日，教化了一些计议冬季用车的问题和处理门径。

▲理思汽车冬季用车技能日现场

理思汽车线路，冬季用车时，座舱太冷是让许多用户齐困扰的问题，车内温度高涨速率太慢、车内温度分散不均的情况，是新能源车型恒久被用户诟病的居品痛点。

针对冰寒的冬季用车场景，理思汽车的纷乱策划就是保险全家东说念主的适意驾乘，勉力让全家东说念主齐能感受到来自讲理座舱的幸福感。

那么擢升冬季用车舒抑制的难点究竟在那边？又该怎么克服？理思汽车作念出了注目的教化。

关于东说念主体而言，不竭在24℃傍边环境温度中，适意性体验最好。在朔方漫长冬季环境下，要使车内达到适意温度，需要跳跃几十度的温差，这时就需要有一套矫健的热治理系统来提供充足的制热才气。

现在行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种旧例解法，使用最等闲的是PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）平直加开水或空气采暖，浮浅快速，但要作念到兼顾朔方较冰寒地区（-20°C）的采暖需求，体积、分量和能耗齐会大幅加多；此外也有车企汲取热气旁通决策，通过电动压缩机自愿烧采暖，但这种采暖神志在运转段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

▲行业内大部分电动汽车针对冬季采暖门径

为了处理这两种旧例解法的时弊，理思MEGA汲取了自研多源热泵系统，具备43种边幅不错莽撞全温域多场景下的能量调配。关于低温下空调采暖成果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：期骗空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生很是的制热才气。这套决策与行业旧例作念法的制热才气的对比: 采暖速率更快，峰值制热才气更大。

▲理思MEGA自研多源热泵系统

有了更强硬的制热才气作念保险，并不代表就一定能有精良的适意性体验。低温条款下率先要闲适整车一转、二排、三排的对等权力，幸免一转热的快，二排不热或者热的慢的场所。

其次，低温条款下东说念主体看成的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。惟有保险低温条款下为脚部提供更多的热量，才能提供更好的适意性体验，同期还需要收场面脚温度分层，保险低温驾驶经过脚部感受讲理与头部感受清澈。

要思达到上述的适意性成果，中枢是对整车热量的紧密化分派。驾驶员在驾驶经过中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有2至3个吹脚的出风口，但理思MEGA很是加多了2个，主驾吹脚出风口达到了5个。

通过流场联想，将出风朝向永诀对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东说念主体感知部位，这么不仅热得更快，用户的体感也会更适意。

▲理思MEGA整车热量的紧密化分派

同期，在出行经过中，车辆的外界时局、温度等条款在不断变化。需要集结智能空调的感知才气，才能保证在全场景下，齐能收场更强硬、更平衡的制热成果。

从理思L9脱手，其传感器数目达到了38个，到了新一代居品理思MEGA上，又加多了优化空气质料的二氧化碳传感器、负离子传感器，加多了天气预告、舆图导航等信号识别。

如今，理思MEGA空调标定可调用全车传感器的数字依然达到了51个，信号开端通过车控规画单元（XCU）融合处理，进而收场全车温度的智能抑制。

▲理思MEGA全场景智能温度调度

以具体场景为例，在耿介场景下，理思MEGA的适意性算法会通了舆图信息，省略识别出耿介场景，集结光照传感器、外温传感器空洞判定，在温度抑制上作念特殊处理、对车外羞耻源作念间隔，保证温度的踏实适意，和更好的舱内空气质料。

在另外一方面，冬季新能源汽车续航里程的“缩水”一直是朔方地区车主用车时的广泛痛点。

究其原因，最主要的是低温下材料物理特色的变化。-7℃时，轮胎弯曲阻力比较常温加多50%、风阻加多10%，驱动系统中润滑油变广阔导致服从杜撰2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%。

▲冬季续航杜撰原因

除了在基础材料科学范畴干与研发，处理上述原因导致的能耗加多，理思汽车将擢升冬季续航的重心放在了热治理系统和电板上。

在冬季续航的下落中，空调奢靡占比15%、电板损耗占比10%傍边，理思汽车针对这两项问题冷酷了一套“开源节流”的处理决策。节流对应的是在确保座舱适意性的前提下落低空调奢靡，开源则对应了电板低温放电量的擢升。

在冬季用车经过中，座舱加热是耗能“大户”，是以空调偏激背后的热治理系统的服从，是开导电动车时优化能耗的重心所在。

冬天在车内开空调，除了需要商量采暖，还有一个必须处理的问题是起雾。车内的湿暖空气碰到冰凉的玻璃，很容易起雾。一个不竭的处理目的是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但比较让讲理的空气在车内轮回，开启外轮回意味着很是的制热职守，例必会带来空调能耗的加多。

针对这一问题，理思汽车汲取了双层流空调箱的联想加以处理。双层流空调箱是指对空调进气结构进行荆棘分层，引入适量外部空气分散在表层空间，在处理玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到清新的空气。

内轮回的讲理空气分散在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到讲理。同期，集结温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，理思汽车开导了更智能的抑制算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例擢升到70%以上，节能成果显耀。

以理思MEGA为例，在-7°C CLTC圭臬工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗杜撰，这也意味着3.6km的续航擢升。

▲理思MEGA双层流空调箱联想

除了空调箱的立异，为了莽撞冬季不同场景，在各式环境下齐对每一份热量紧密化期骗，理思汽车对热治理系统的架构也进行了自研。

其中一个十分常见的场景是冬季清早通勤时的冷车启动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管实足热不错供给座舱采暖，但热量并未几。

淌若热治理架构汲取传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但淌若此时电板电量较高，内容上并不需要加热来加多放电才气，那么为电板加热反而成了无用要的能量奢靡。

因此，理思汽车在热治理系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱平直为座舱供热，比较传统决策节能12%傍边。

▲理思汽车自研热治理系统架构

此外，如高速行驶时由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，还不错将实足热量储存在电板中，鄙人高速进入城区后，淌若遇上拥挤，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错赞成乘员舱的供热。

作念到热治理场景笼罩更全之余，理思汽车还对零部件作念了高效联想，减少热治理系统自己的热耗散。理思MEGA的热治理集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在沿途，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热耗费减少8%，这亦然行业首款闲适5C超充功能的集成模块。理思L6搭载了增程热泵系统的超等集成模块，处理了空间叮咛辛苦。

▲理思MEGA的热治理集成模块

除了以优秀的热治理杜撰空调奢靡收场“节流”外，还需要在擢升电板低温放电量的“开源”方面不断挖掘。冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性杜撰，自身放电阻力增大。

这意味电板放电服从下落，会有更多的能量在电板里面被奢靡掉。同期，电板的功率才气也会下落，低电量下可能无法赞成车辆平淡行驶的同期，还需要很是奢靡能量去加热电板。

针对这一问题，理思汽车在达成MEGA的5C超充性能盘考上，干与了多数元气心灵来杜撰电芯内阻水平，不仅收场了超充经过中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的擢升。

▲理思MEGA低内阻电芯联想

在这个经过中，理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻身分，再针对每一项内阻身分进行优化可行性分析。

终末，通过汲取超导电高活性正极、低粘高导电解液等技能，顺利将MEGA 5C电芯的低温阻抗杜撰了30%，功率才气相应擢升30%以上。淌若放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量耗费减少1%，电板加热损耗减少1%，合座续航不错加多2%。

除了理思MEGA汲取的麒麟5C电板，理思L6的磷酸铁锂电板相通针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户齐曾有过这么的烦懑资历：明明仪容盘上清晰还有电量，却斯须发生失速、以至“趴窝”的情况，问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般汲取电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量不竭呈现逐一双应的计议，因此不错通过测量电压来准确估算电量。

但磷酸铁锂电板则总共不同，归拢个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了处理这一困扰，许多车企建议用户如期将电板充满，用于校准电量。

关联词，这么的作念法并未从根柢上处理磷酸铁锂电板电量估不准的问题。非凡是关于增程或插混车型，用户的驾驶民俗使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理思汽车历经3年时刻，研发了ATR自适合轨迹重构算法，算法省略依据车主日常用车经过中的充放电变化轨迹，收场电量的自动校准。

即便用户恒久不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算转折也能保合手在3%至5%，比较行业旧例水平擢升了50%以上，使得理思L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量擢升了至少3%。

▲ATR自适合轨迹重构算法

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器启动前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季驾临时，低温环境会变成电板放电才气削弱，变成剩余电量较高时增程器提前启动，导致纯电行驶里程变短。因此，擢升电板的低温放电才气，就成为了擢升纯电续航和能源推崇的要道。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣近似于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全领域，便会对电板变成一定的寿命影响。

由于电板材料对温度较为敏锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内不竭会汲取较为保守的功率抑制算法，截止低温下电板放电时的电压落差。因此，传统门径会留有非凡多的功率冗余，变成“有劲使不出”的情况。

理思汽车针对这一问题，推出了APC功率抑制算法，通过高精度的电板电压瞻望模子，收场了将来工况电板最大才气的毫秒级瞻望，因此，不错在安全领域内，最大方法地开释能源。

▲APC功率抑制算法

凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率擢升30%以上，也将增程器启动前的放电电量擢升了12%以上，将冬季的纯电续航进一步擢升，ATR算法和APC算法让理思L6的低温纯电续航擢升15%。

冬季充电莫得其他季节快，相通是许多新能源车主的困扰。跟着气温骤降，电板活性削弱，电动车的充电时刻常常大幅延伸。在常温下，传统2C电板系统从10%充至80%不竭在30分钟傍边，然则在低温环境下，相应的充电时刻会延伸到50分钟傍边。

而理思汽车在开导理思MEGA的5C电板的时候，策划是不仅要在常温下作念到12分钟500公里，达到接近燃油车的补能速率，更要确保在冰寒的冬季也能保合手这一水准。为了收场四季如常的充电体验这一策划，理思汽车在硬软件两个维度进行技能升级，从高倍率电芯联想、高效热治理联想，以及多项智能充电抑制战略等多范畴全面优化。

理思MEGA搭载的麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，收场高倍跋扈能，在低温条款下，充电倍率才气相对传统2C电芯擢升卓越100%。

▲理思MEGA高倍率电芯联想

此外，理思MEGA的电板包汲取麒麟架构，打造超大换热面积的电板热治理系统。更大的换热面积不仅有助于在夏令更快带走实足热量，况且不错在冬季有用擢升电板加热的速率，让电板在短时刻内达到最适合5C超充的温度。

传统的冷却决策不竭将整块冷板叮咛在电板箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，单元时刻内冷却、加热的成果有限。而理思MEGA的电板包取消了整块的底部冷板联想，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成近似“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯省略通过壳体大面区域和冷却液进行换热，扫数这个词换热面积相干于正本的底部冷却决策擢升5倍。

同期期骗整车热治理热泵技能带来的矫健的加热才气，理思MEGA的麒麟5C电板即即是在零下10℃的极低温环境下，依然省略收场1.2°C/分钟的电板包加热速率。

此外，理思汽车联想了一套非凡周全的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错阐发电板的及时情景、场站的及时距离，自适合地调度电板预热开启时刻和预开水温，确保到达充电站脱手充电时，电板温度得以抑制在最优温度区间，现在依然不错作念到对电板温度的抑制精度小于1℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。

▲理思汽车智能预冷预热算法

理思MEGA脱手录用之后，理思汽车照管到许多用户内容的充电民俗是尽量追求满充，有不少的超充用户齐会将电板充到95%（理思超充桩电量截止值）。但由于电板的化学特色，在80%以后电板充电速率会杜撰，导致用户充电时长增长。为了让大部分用户在尽可能短的时刻内满充，擢升末段80-95%区间的充电功率大势所趋。

理思汽车永诀从电压、电流、温度三个维度显耀擢升抑制精度，进一步开释了电芯的充电性能。升级后从10%充到95%，仅需17分钟时刻，比较之前裁减了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧不错保管在100kW以上。

▲理思MEGA末段充电功率擢升

在现场，理思汽车也展示了一些计议快充、能耗治理和自研的一些热治理模块。

▲5C麒麟电板

图中的是理思汽车与宁德期间协作的5C麒麟电板包，这是与理思MEGA实车上的电板包1：1尺寸的模子，图中蓝色的为一个电芯。

▲5C麒麟电板

同期还能看到电芯之间的麒麟架构的线路，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成近似“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯省略通过壳体大面区域和冷却液进行换热，扫数这个词换热面积相干于正本的底部冷却决策擢升5倍。

▲麒麟散热架构线路

此外，理思汽车也展出了许多自研的与热治理计议的模块。图中是理思L6热治理超等集成模块，理思汽车线路该模块有十通阀，零件数少33%，管路长度减少4.3米，管路热耗费减少8%。同期主驾驶右耳杂音小于25dB。

▲理思L6热治理超等集成模块

图中是理思汽车自研的R290热泵系统，理思汽车线路其能收场22种功能边幅切换，比现存决策35摄氏度环境温度制冷时节能卓越9%，零下20摄氏度环境温度时采暖节能卓越40%。

▲理思汽车R290热泵系统

图中时理思汽车研发的另外一套二氧化碳热泵系统，理思汽车线路其不错闲适全温域热泵空调、电板5C超充加热和冷却功能，制热才气可达8kW。

▲理思汽车二氧化碳热泵系统

理思汽车线路，理思汽车通过自产自销的热泵运行边幅、整车热量的紧密化分派、智能化的场景识别，让理思汽车在职何情况下，齐省略保险全场景适意。

同期，理思汽车也将打造全家东说念主体验最好的新能源车作为策划，针对低温环境不断深耕技能研发。在冬季续航达成率上，理思汽车依然在合手续研发烧治理和电板技能。

此外，理思汽车以为，超充是必须的旅途，四季齐要达成开云体育(中国)官方网站，理思汽车冲破了电动车冬季充电的瓶颈，以5C超充技能为中枢，为用户绘图了一幅四季如常、畅行无阻的电动出行蓝图。