就在近日，一汽-公共官正直式发布了管束层诊治的音信。潘占福不再担任一汽-公共总司理，其职位由一汽集团副总司理陈彬接任。

跟潘占福同期卸任的，还有一汽-公共销售公司总司理聂强，接替他的是吴迎凯。

在官方的公告中，称潘占福任职时代，汽车产业适值加快变革的发展新阶段，同期还靠近多轮价钱战的外部挑战。潘占福指导一汽-公共成为宇宙首家产销冲破2800万辆的乘用车企业，获取了两边推动的高度招供。

从名义来看，官方关于潘占福在职时代的发达是予以了充分的笃信。不外在车快评看来，本色情况可能并非如斯，为什么这样说？

要回应这个问题，咱们就得从一汽-公共的销量初始提及了。

要是柔软国内车市每个月的销量排名，你会发当今结伴车企中，一汽-公共的销量现时是最高的。以本年11月乘联会公布的销量数据为例，一汽-公共月销量为14.7万辆，天然同比着落了12%，但仍然是结伴车企中销量最高的，比排在第二的上汽公共多卖了2.4万辆车。

还有，从最近几年公布的车企年销量数据来看，一汽-公共亦然稳居结伴车企销量榜第一的宝座。但这里边有一个问题，那即是一汽-公共的销量并非仅仅公共品牌，还包括奥迪和前几年刚刚修复的捷达。

要是拆分开，只算公共的销量那一汽-公共就没那么豪恣了。

还所以11月销量为例，结伴车企中排名前三的按序为上汽公共、一汽丰田和一汽-公共。其中月销超10万辆的，唯有上汽公共，卖了11.8万辆车。一汽-公共销量唯有8.6万辆，比一汽丰田9万辆的销量收成还差了几千辆。

也即是说，要是只算公共品牌的销量，一汽-公共跟上汽公共比较，还存在不小的差距。

车型方面，一汽-公共11月销量开首2万辆的唯有一款速腾，销量为2.2万辆。而上汽公共11月销量超2万辆的有三款车型，离别是朗逸3.2万辆、帕萨特2.3万辆、途不雅L 2万辆。

一汽-公共和上汽公共谁更强，后果一目了然。

本年龄首，一汽-公共官方定下的野心是2024年全年销量190~200万辆区间。如今依然由结束11个月，一汽-公共累计的销量还不到143万辆。不出不测的话，一汽-公共本年的销量野心不仅难以完成，并且还会创下近五年的新低。

不行详情潘占福的离任，是否跟一汽-公共低迷的销量联系系。但不错笃信的是，接替潘占福的陈彬压力不小。

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